<!DOCTYPE html>
<html class="client-nojs vector-feature-language-in-header-enabled vector-feature-language-in-main-page-header-disabled vector-feature-page-tools-pinned-disabled vector-feature-toc-pinned-clientpref-0 vector-toc-not-available vector-feature-main-menu-pinned-disabled vector-feature-limited-width-clientpref-1 vector-feature-limited-width-content-enabled vector-feature-custom-font-size-clientpref-1 vector-feature-appearance-pinned-clientpref-0 skin-theme-clientpref-day vector-sticky-header-enabled" lang="de" dir="ltr"><head>
<meta charset="UTF-8">
<title>Schwebeflug</title>
<meta name="viewport" content="width=device-width, initial-scale=1.0">
<link rel="icon" type="image/png" href="./_res_/favicon.png">
<link rel="canonical" href="https://de.wikipedia.org/wiki/Schwebeflug"> <link href="./_mw_/ext.wikimediamessages.styles.css" rel="stylesheet" type="text/css">
<link href="./_mw_/skins.vector.icons.css" rel="stylesheet" type="text/css">
<link href="./_mw_/skins.vector.search.codex.styles.css" rel="stylesheet" type="text/css">
<link href="./_mw_/skins.vector.styles.css" rel="stylesheet" type="text/css">
<meta name="ResourceLoaderDynamicStyles" content="">
<link href="./_mw_/ext.gadget.citeRef.css" rel="stylesheet" type="text/css">
<link href="./_mw_/ext.gadget.defaultPlainlinks.css" rel="stylesheet" type="text/css">
<link href="./_mw_/ext.gadget.dewikiCommonHide.css" rel="stylesheet" type="text/css">
<link href="./_mw_/ext.gadget.dewikiCommonLayout.css" rel="stylesheet" type="text/css">
<link href="./_mw_/ext.gadget.dewikiCommonStyle.css" rel="stylesheet" type="text/css">
<link href="./_mw_/ext.gadget.dewikiDarkmode.css" rel="stylesheet" type="text/css">
<link href="./_mw_/ext.gadget.dewikiResponsive.css" rel="stylesheet" type="text/css">
<link href="./_mw_/ext.gadget.specialSearch.css" rel="stylesheet" type="text/css">
<link rel="stylesheet" type="text/css" href="./_mw_/site.styles.css">
<link rel="stylesheet" type="text/css" href="./_mw_/noscript.css">
<link rel="stylesheet" type="text/css" href="./_res_/footer.css">
<link rel="stylesheet" type="text/css" href="./_res_/vector-2022.css">
</head>
<body class="skin--responsive skin-vector skin-vector-search-vue mediawiki ltr sitedir-ltr mw-hide-empty-elt ns-0 ns-subject page-Schwebeflug rootpage-Schwebeflug skin-vector-2022 action-view">
<div class="mw-page-container">
<div class="mw-page-container-inner">
<div class="mw-content-container">
<main id="content" class="mw-body">
<header class="mw-body-header vector-page-titlebar">
<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Schwebeflug</span></h1>
</header>
<a id="top"></a>
<div id="bodyContent" class="vector-body ve-init-mw-desktopArticleTarget-targetContainer" aria-labelledby="firstHeading" data-mw-ve-target-container="">
<div id="contentSub">
<div id="mw-content-subtitle"></div>
</div>
<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr">
<p>Der <b>Schwebeflug</b> ist ein Flugzustand von <a href="Hubschrauber" title="Hubschrauber">Hubschraubern</a>, bei dem sie an unveränderter Position und unveränderter Höhe in der Luft verbleiben. Für den Schwebeflug wird mehr Leistung als für den Flug mit <a href="Reisegeschwindigkeit" title="Reisegeschwindigkeit">Reisegeschwindigkeit</a> benötigt. Er ist aerodynamisch instabil und der Übergang zwischen beiden Flugzuständen verlangt besondere Aufmerksamkeit vom Piloten, da nicht nur die Leistungssteigerung zum Aufsteigen, sondern zusätzlich der abrupt nachlassende <a href="#Bodeneffekt">Bodeneffekt</a> zu berücksichtigen sind.
</p>
<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Voraussetzungen/Unterschiede_zum_Vorwärtsflug"><span id="Voraussetzungen.2FUnterschiede_zum_Vorw.C3.A4rtsflug"></span>Voraussetzungen/Unterschiede zum Vorwärtsflug</h2></div>
<p>Die zusätzliche Leistung für den Schwebezustand reduziert sich spürbar ab Geschwindigkeiten von etwa 15 bis 20 <a href="Knoten_(Einheit)" title="Knoten (Einheit)">kt</a> (~ 27 bis 36 km/h). Bei höheren Fluggeschwindigkeiten nimmt sie in dem Maße ab, wie der Rotor der Rezirkulation der hindurchtretenden Luft entkommt. Dies erscheint dem Piloten als zusätzlicher Auftrieb, der „Translationsauftrieb“ (<i>engl</i>. translational lift) oder „Fahrtauftrieb“ genannt wird. Bei weiter anwachsenden Geschwindigkeiten erfordert der Rumpfwiderstand mehr Leistung, und der Gesamtbedarf steigt dann wieder.
</p><p>Bei der <a href="Heckrotor-Konfiguration" title="Heckrotor-Konfiguration">Heckrotor-Konfiguration</a> entsteht weiterhin eine zusätzliche Seitenkraft (engl. <i>drift</i>), die durch entgegengesetzte Neigung der Hauptrotorebene (engl. <i>roll</i>) ausgeglichen werden muss. Dies reduziert wiederum den Auftrieb und muss durch mehr <a href="Anstellwinkel" title="Anstellwinkel">Hauptrotor-Pitch</a> ausgeglichen werden. Beim Vorwärtsflug wird der <a href="Heckrotor" class="mw-redirect" title="Heckrotor">Heckrotor</a> leistungssparend entlastet, wenn der Drehmomentausgleich vom <a href="Seitenleitwerk" title="Seitenleitwerk">Seitenleitwerk</a> unterstützt wird. Bei der <a href="Koaxialrotor" title="Koaxialrotor">Koaxial-</a> oder <a href="Tandem-Konfiguration" class="mw-redirect" title="Tandem-Konfiguration">Tandem-Konfiguration</a> treten diese Effekte nicht auf.
</p><p>Ein Pilot braucht bei allen Konfigurationen viel Übung, bis er einen ruhigen Schwebeflug erreichen kann. Bei einigen Modellen wird daher eine <i>Hover-Automatik</i> eingesetzt, so beim russischen <a href="Mil_Mi-26" title="Mil Mi-26">Mil Mi-26</a>.
</p>
<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Bodeneffekt">Bodeneffekt</h2></div>
<p>In sehr geringer Höhe profitieren die Rotorblätter vom <a href="Bodeneffekt" title="Bodeneffekt">Bodeneffekt</a>. Bei gleicher Rotationsgeschwindigkeit erzeugen sie mehr <a href="Dynamischer_Auftrieb" title="Dynamischer Auftrieb">Auftrieb</a> als in freier Luft. Dadurch benötigt der Schwebeflug in Bodennähe eine geringere Antriebsleistung. Dieser Flugzustand wird <i>hover in ground effect</i> (HIGE) genannt. Ab einer <a href="Flugh%C3%B6he#Bezug_Erdoberfläche:_height_(HGT)" title="Flughöhe">Höhe über Grund</a> von etwa ab dem Rotordurchmesser lässt der Bodeneffekt nach und es wird eine höhere Leistung für das Schweben benötigt. Dies wird <i>hover out of ground effect</i> (HOGE) genannt.
</p><p>Daraus ergibt sich, dass die <a href="Dienstgipfelh%C3%B6he" title="Dienstgipfelhöhe">Schwebehöhe</a> mit Bodeneffekt größer ist als im freien Luftraum und erklärt, warum Piloten bei Starts in größeren Höhen schnell in den Vorwärtsflug übergehen. Am Beispiel des <a href="NH90" title="NH90">NH90</a>, der eine Dienstgipfelhöhe von 6.000 m hat, liegt sie bei 2.900 m bzw. 2.355 m.
</p>
<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>
<ul><li>Ernst Götsch: <i>Luftfahrzeugtechnik.</i> Motorbuchverlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02006-8</li></ul></div><!--htdig_noindex--><div><div class="zim-footer">
Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2020-04-18" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Schwebeflug&oldid=199027254">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.
</div>
</div><!--/htdig_noindex--></div>
</div>
</main>
</div>
</div>
</div>
<script src="./_webp_/webpHandler.js"></script>
</body></html>